共享汽车1小时花费不到10元 专家：一车共享可减购50台

千龙-法晚联合报道（记者 张蕊） 2017年初始，一种新的出行方式悄然走进了大家的生活中。有人高呼，汽车版的共享单车时代到来了，“妈妈再也不用担心我打不到车啦”。 这种新兴的出行方式——“共享汽车”，在北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市受到越来越多消费者的青睐。 记者调查后发现，事实并非那么美好，“车少、人多”，“提车地点少”，“还车困难”等诸多问题困扰着“共享汽车”。 尽管如此，采访中，不管是消费者还是专家对于“共享汽车”的未来却依然看好。他们认为，“共享汽车”就是未来的发展趋势，2017年，“共享汽车”应该会越来越多。 市场火热 五六处仅有一点可提车 公开资料显示，进入国内“共享汽车”市场的有戴姆勒、北汽、吉利等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“GOFUN出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有一度、途歌TOGO、EZZY等企业。 目前用户可以通过扫描二维码和下载APP两种方式租车。所有的共享汽车APP都需要注册会员，有些需要在线缴纳一定数额的押金才可以使用，有些则不用。 记者的调查显示，TOGO需要在线缴纳1500元的押金，才可以看到提车的地点，以及是否有车。TOGO的车是汽油车，有smart、雪铁龙SUV、标致SUV等车型。目前TOGO在北京的主要提车地点在海淀。起步价15元中包括了30分钟时长，里程费为1.88元/公里，7时到21时的时长费为每分钟0.28元，21时到7时为每分钟0.02元。还有还车附加费，如果停在非网点的地方，那就需要支付每公里5元的费用，这项费用每1公里结算，封顶25元。 记者了解到，在清华科技园TOGO的租车地点，经常是一车难求。TOGO在清华科技园的车都是smart，但在那里工作的李先生从来没有租到过smart，“车太少了。” 租不到车并不是李先生一个人碰到的问题，就连在北京设有很多租车点的一度租车在大多时候也根本无车可租。从昨天中午到下午，通州梨园附近的五六个提车点，仅有九棵树一个点有车，其他地点都显示“无车”。一度租车COO王杨此前在接受采访时也称，目前共享汽车最大的障碍就在于“车少、人多”。 纯电动入列 车型涵盖宝马北汽 有网友分享了他使用共享汽车的心得，“油车除了TOGO，还有奔驰公司的car2go。”这名网友指出，TOGO有些车况并不好，但还车还算方便。car2go车况不错，只需要缴纳300元的押金，但是还车不方便，需要还固定的地点。 在这名网友的分享中，还包括了EZZY、友友租车、GOFUN、零派分享等共享电动车的使用心得。他写道：EZZY的车型是宝马i3，友友租车是北汽的200、160等车型，GOFUN的车型以奇瑞为主，零派分享的主力车型则是帝豪。 EZZY则采用的是会员制的方式。2016年3月，在EZZY上线之初，其控股公司、大梦科技创始人付强就曾透露，会员是EZZY的核心用户群体，会按照用户出行需求不同分为4类，VIP会员价格4000元/月，“首批将向北京市投入500辆宝马i3新能源电动车。” 付强还称，北京投放车的重点区域是三里屯、国贸。 而上述网友则称，EZZY的时长费用为0.5元/分钟，也就是一小时30块钱，只要将车停放在任意一个停车场就可以，需要垫付停车费，2天后报销。用车区域限制方面，只能在市区使用，电量少于25km的时候会产生拖车费用，该网友总结“价格较贵”。 友友租车与GOFUN开展得比较早，但是车况比较差，但胜在价格便宜。零派分享是乐视公司的，车型比较新，国产帝豪三厢，车况维护比较好，价格30元/小时，还车不方便。 记者体验 开车1小时支付不到10元 记者梳理后发现，除了以上品牌，北京的“共享汽车”还有一度用车和北京出行。 北京出行需要注册会员后，在网上缴纳1000元的押金，通州没有提车点，最近的地方在朝阳区的青年路和大望路附近。工作人员称：“北京出行的费用使用支付宝支付，押金在用车10个工作日后退还。”《法制晚报》记者注意到，北京出行的费用为每公里1.2元，每小时12元，一天为120元。 一度用车的提车地点比较多，仅梨园周围就有亚太花园酒店、梨园地铁站、临河里地铁站等五六个提车点，使用起来比较方便。一度用车的注册也比较简单，不需要缴纳押金，直接就可以下单提车。 昨日下午4点40分，记者在通州九棵树地铁站用一度用车APP成功租到了一辆北京新能源汽车，点击订单确认后，用手机就可以解锁车门。 至于还车，可以用APP搜索自己方便还车的地点，直接把车停放在停车场，用手机APP锁上车门后，就可以结算费用了。 下午5点50分，记者将车停放在梨园地铁站的停车场内。按照每公里1.5元，每分钟0.15元来计算，截至还车，使用74分钟，行程3公里，整体费用为里程费4.5元，用时费11.22元，动态加价4元，共计19.72元，使用优惠券扣除10元，最后使用微信仅支付了9.7元。 但在使用共享汽车的时候，很有可能会碰到油箱缺油或者续航里程不够的情况，《法制晚报》记者在TOGO的官网上找到了“取还车注意事项”，其中第五条写明，“副驾驶储物盒内配备了油卡，可免费进行加油”。 一度用车的客服人员则建议，续航里程不够的车最好不要租用，虽然可以自己充电，但“耽误时间不说，充电以及充电时候的时长费也是需要自己支付的”。 专家态度 共享汽车可缓解拥堵 据清晖智库统计分析，每台共享汽车，可以减少大约50台汽车的市场购买行为。再者，随着共享汽车网点分布增多，可能会降低有本无车者对拥有车辆的期望。 “长远来看，共享汽车可以解决城市拥堵的问题。”著名经济学家宋清辉在接受《法制晚报》记者采访时表示。 宋清辉认为，在国内大中城市，限行、上车牌及城市停车位等方面问题突出，买车和养车综合成本高昂，因此市场对共享汽车的潜在需求巨大。他认为北上广深等一线城市鼓励“共享汽车”，“是因为在减少环境污染的同时，使用方便。价格还低于出租车运价。” 政府应鼓励共享汽车发展 但在宋清辉看来，这种出行方式的弊端也很明显，“车不是自己的不心疼，如何保证文明驾驶，避免出现人为锁车、毁车等不文明用车现象，是摆在共享汽车行业面前的一大问题。” 在宋清辉看来，共享汽车是新生事物，除了政策因素制约之外，目前并没有什么力量可以制衡。很多地方对汽车分时租赁市场的监管无章可循，就使得这方面仍属真空地带，“带来极大想象空间的同时，也充满了较多的不确定性和挑战。” 当前，城市管理者急需下大力气研究如何管理和规范共享汽车的长远健康发展，例如设立市场准入门槛、规范用车安全等。再者，社会诚信体系建设也应跟上市场的发展步伐，因为共享汽车对使用者的社会诚信度素养要求非常之高。 “共享汽车如果想要发展壮大，首先要解决的是公共政策配套等相关问题，例如在税收和停车场租金方面给予部分优惠或减免，将高架桥下的空间改造作为共享汽车租赁点等。否则共享汽车本来服务网点就少，加上停车难等问题，可能会制约行业的健康发展。”宋清辉告诉《法制晚报》记者。 易居研究院智库中心研究总监严跃进则认为，共享汽车想要更好地发展，未来要解决的问题包括停车位的供应、充电桩的设置以及相关的租金模式改进等问题。 他建议对于此类问题的解决，“需要地方政府通过改进相关的土地出让和用地制度来进行，而租金等模式则需要在用户规模足够多的基础上不断优化。”