大众ID.4 CROZZ使用心得，给想买大众电动车的值友一些参考

最近体验了一段时间，也对大众的纯电动车有了全新的认识，这里我就来总结一下我们在测试过程中的一些心得体会，给想买这台车的朋友一些了解与帮助，这里只聊干货，有什么问题也欢迎评论区里留言讨论。 一、车辆便利性操作 刚拿到车的时候感觉这台车的便利性操作非常到位，最大的感受就是与之前大众燃油系列车型不同，只要靠近车辆就可以自动解锁车门上车，这点与大部分新势力造车企业的智能电动车相同，非常方便用户使用。由于试驾车，没有安装APP使用，不知道手机蓝牙钥匙是否也有同样智能的便利操作。 不过与传统燃油车一致的是，ID.4 CROZZ保持了启动按钮，用户需要启动后才可以使用车辆，我也曾咨询过相关工程师，告知结果是将车辆用电系统完全关闭能达到更省电的目的。从燃油车使用过度到这台电动车是非常适应的，而且在下车前，只要不按这个按钮，车内空调、多媒体系统可以依旧工作，方便了一些用户在车内停留时保持舒适的环境。但从、、、小鹏等新势力车主过度到ID4.CROZZ需要适应一下。 二、 拿到这台车时，我就有注意到它的LED大灯，单体带凸镜LED大灯设计，解锁车辆后会根据情况进行自动调节高低和左右位置。非常酷，像极了《机动战士高达》里扎古的眼睛。大灯夜晚照明非常到位，而且当开启远光后，它如一场灯光秀一样向两侧扩散，这让使用者感觉仪式感非常强，在对向来车时，它也能自动调整角度，以减少强光刺激对向车主的眼睛。 在车辆解锁时，尾灯开启也很有仪式感，如同旋律一般聚合点亮，显得动感十足。就是不知道未来是否可以融入灯舞功能，更适应年轻车在野外派对。 车灯开起与AUTO模式设定有别于传统大众的操作，变成触控按钮，提升了不少科技感。 三、挡位设计 大众首款采用电子旋钮挡杆的设计，之前我有开过蔚揽GTE，那会就理解了大众对于B挡位的设计。只不过这次是放在纯电动平台车辆上使用，确实有些出乎我的意料。对于一个从燃油车主过度过来，使用D挡，开启舒适模式驾驶这台ID.4 CROZZ时，完全可以不用做电动车能量回收的适应。调的非常像一台燃油车，无论是松开电门踏板时车辆的滑行，还是踩下制动的力度感觉，都非常燃油车。使用D挡，开启运动模式后，松开电门踏板后会轻微有一些感觉到能量回收带来的惯性减弱。当开启B挡时，车辆在松开电门踏板后，会有明显能量回收的感觉，但并没有像特斯拉Model 3系列开启标准能量回收后那么明显，反而像Model 3将能量回收设定为“弱”的感觉。后向官方了解到，这台车在使用B挡时能量回收可以达到120kW。 在挡位操作时，需要适应，因为这台车从D到B之间切换都是顺势向前拧动拨杆，刚拿到车按常规逻辑从B切回D时，总下意识向驾驶员侧拧动，造车车辆切换为N挡。此外，作为Model 3车主的我，试驾的时候由于习惯问题，且这台车挡杆位置和Model 3区域类似，让我总去拧动雨刷拨杆。 四、充电及续航 表显续航还是比较准确的，让我比较惊讶的是能耗，100公里实测的能耗为14.54度。由于是充满后行驶100公里，受到BMS对满电能耗以及80%以上涓流充电的情况，会增加一部分实际耗电量。不过平摊后的电池容量及耗电，对于满电后行驶500+的续航里程还是比较有信心。 充电接口设计到位，快慢充都在车辆右侧后方设计，实用性很高，不必再为停车充电考虑在哪边充电而烦恼。 五、驾驶感受及车机系统 驾驶方面与大众燃油车的感受相同，方向盘左右至少有10度左右的转向虚位，在这段区间，感觉指向有些模糊，当转向开度大于这个区间后，指向明显精准很多，这也算是沿袭大众车本身的驾驶特色。不过转弯半径非常小，车子在双向单车道掉头非常轻松。 车辆辅助驾驶系统针对路线的识别很准，无论在较低光线或阴雨的情况下开启辅助驾驶都很出色，在转向变道后，系统交给人工接管，而关闭转向灯后，系统继续接管。操作也非常方便，直接按辅助驾驶按钮即可激活操作。开启辅助驾驶模式后，在行驶过程中，如果打方向也不会有跟驾驶员抢方向的情况出现，整体比较轻柔，让驾驶者更加适应。采用电容方向盘，不在需要时长轻晃方向盘对驾驶者进行监测，只要手一直放在方向盘上或触摸即可让系统感知到驾驶者的存在。 中控多媒体大屏操作需要学习的过程，有些滑动需要触碰到特殊的位置才可以实现，否则会误让使用者以为操控不灵敏。图标排列只有在停车后才能移动，但并未给使用者提示信息。车机导航在左转或右转时支持风挡下方氛围灯指示，还是很人性化的设计。 小编认为，如果你也在考虑大众电动车，而且是第一次从燃油车过度过来，这台车还是非常容易适应的，加之较低的电耗，确实是个不错之选。但现在这台车在店内优惠力度并不大，除了国家的1万元新能源补贴外，几乎没什么优惠，当然这也要看具体店面的政策和你的沟通能力了。如果你不在乎空间，平时就代步使用，我觉得ID.3会更合适，空间想要大一些可以考虑ID.6 CROZZ，但实际空间也没有大太多。