腾讯汽车：您是怎么来看待小型车战略。在中国这种市场的现状之下，您觉得小型车战略成功的要素会是什么？

在盘点2014年的业绩时，姜君并没有因为终端销量没有达到2014年初的预期目标而感到不满，他反而说：“作为一汽丰田整个团队在2014年的过程当中，我们交了一个圆满的答卷。” 让姜君感到“圆满”的是，一汽丰田能在中国汽车市场竞争异常激烈、日系车企还未恢复元气的一年，“审慎度势的去研究中国市场的变化，并适应了这样的变化。” 2014年，一汽丰田销量58.6万辆，同比增长10.2%，跑赢了日系大盘。姜君说，销量目标是股东双方主动调整的，目的是为了“让经销商的库存降到合理的指标”。 姜君上任后，先后召集了三次投资人会议，每个月在各地转几家经销店，在和经销商接触的过程中，他切实感受到了经销商的生存受到一定的考验。“我们的经销商这几年盈利能力是在逐渐下降的。在去年的9月份是我们最难受的一个月，我们的库存最高达到了11万辆，这已经严重达到了接近两个月的销量。经销商无论在资金的压力和财务的成本上都带来很大的困惑。” 在这样的背景下，股东双方决定了下调销量目标，并针对价格倒挂的情况加大了对经销商的支援力度。 “我们去年四季度已经针对经销商收益恶化的情况，给予了补贴。”在采取这些措施后，“四季度整个的情况在见好。2014年我们经销商的平均情况是盈利的。如果我们补充进去的话，盈利水平会更高。” 抚今追昔，姜君的2014年有两件事可圈可点。第一他认为是卡罗拉上市的成功，上市三个月之后，销量就到了两万辆，12月份卖到了两万六，这种成绩，是整个卡罗拉在全球排第二。”姜君认为，卡罗拉的上市对于一汽丰田在中国小型车战略起到了一定的促进作用。 第二件是华北战略的初见成效。华北市场是中国汽车市场上比重非常大的一部分，山东2014年的销量接近150万辆，在乘用车市场占比超过9%，河北2014年的销量达到200多万辆。但是一汽丰田在华北市场的占有率并不高。姜君透露，“原来一汽丰田在山东的市场占有率只有2.1个百分点，华北战略通过3个月的实施，我们就上升了0.3个点。希望今年在整个华北大胆的前进，至少市场占有率要力争提高0.5个百分点。”[详细]